迅速攀升的汽车出口增量如一阵龙卷风，给物流运输环节带来了快节奏和压迫感，汽车出口运力紧张成为现实困难。

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上半年，中国汽车出口继续高位增长，长期存在的汽车运力供需不匹配问题暴露出来，短期的运力紧张亟待解决。

汽车出口是上半年外贸数据的亮点之一。根据海关总署发布数据，今年上半年，我国货物贸易进出口总值20.1万亿元，同比增长2.1%，同期，根据中国汽车工业协会统计数据，我国汽车出口214万辆、同比增长75.7%。

迅速攀升的汽车出口增量如一阵龙卷风，给物流运输环节带来了快节奏和压迫感，汽车出口运力紧张成为现实困难。

广东一家汽车运输企业负责人告诉南方财经全媒体记者，汽车运力目前存在问题是滚装船订舱难且运费较高；集装箱订舱相对容易且运费便宜，但缺点是装箱作业较复杂且容易产生货损；中欧班列运输舱位不足且成本较高。

截至今年7月初，航运及海工研究咨询公司克拉克森研究显示，6500标准车位汽车运输船一年期租金已连续7个月维持在11万美元/天的高位。南方财经全媒体记者采访发现，6月，国内主要港口出发的滚装船运费价格在70-130美元每立方米不等，以110美元/立方米来算，运输一辆13.71立方米的小汽车就需要1509美元。

汽车运力紧张涉及供、需两个层面原因。供给方面，过去十年汽车海运运力浮动不大甚至略有下降；需求方面，我国汽车出口近三年处于高速增长期。因此，需求持续增长、供给变动不大的情况使汽车运力紧张成为一种必然。

汽车出口量攀升运力承压

中国汽车出口进入高速增长期。我国汽车出口实现连续3年“三级跳”：2021年全年出口超200万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年全年出口超300万辆，超越德国，成为世界第二大汽车出口国；2023年一季度超越日本，成为世界最大汽车出口国。

今年上半年，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品合计出口增长61.6%，拉动我国出口整体增长1.8个百分点。其中，电动载人汽车出口表现亮眼。

事实上，各类别汽车出口都呈现高速增长态势。中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，我国乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

在广东，今年上半年，电动载人汽车出口增长7倍，呈现出强劲的发展态势。从港口来看，今年上半年，广州港南沙港区沙仔岛汽车作业区外贸滚装汽车吞吐量达到92671辆，较去年同期增长45.88%，规模创历史同期最好水平，同期，上海南港码头汽车出口超15万辆，同比增长186%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从2021年开始，中国汽车出口已经进入高速增长阶段，“对2023年汽车出口的预期调整到全年出口量或将超过400万辆”。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受南方财经全媒体记者采访时表示，中国新能源汽车出口“热”主要源于掌握了海外市场的需求，“经过十几年的发展，中国新能源汽车产业已经形成了非常丰富的产品线，可以涵盖不同的海外市场的需求”。

他进一步强调，智能化是中国新能源汽车的标签和名片，吸引了海外市场的年轻消费者群，“仅从目前出口的势头来看，品质好、智能化程度高但性价比依旧不低的国产新能源汽车会继续被海外市场看好”。

中国车企的全球化进程正当时。目前，国内车企尤其是新能源汽车企业已经积极在海外布局建厂，可能给新能源汽车的出口带来一些变化。

7月，比亚迪官宣总投资约44.82亿元，将在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成大型生产基地综合体，上汽也将在欧洲建厂；6月，广汽埃安宣布进入泰国市场，规划年内在泰成立东南亚总部。

章弘建议，汽车企业还是要实事求是地根据自身产品的优势与特长，理性地判断是否合适进入海外市场。此外，欧美各国的百年老店车企，也都在积极转型，研发和推出了大批新款的新能源汽车，与他们的竞争也许会越来越激烈。

高速增长的新能源汽车出口也带来一些问题，从汽车出口的运输环节看，当前汽车滚装船紧缺，日租金也创新高。汽车运力、运费问题在疫情期间就存在，叠加俄乌冲突影响，加上近两年中国汽车出口量暴增，多种因素导致滚装船运力变得更为紧张。

“滚装船具有显著的专业性和便捷性优势，通常是运输远洋汽车的首选，但滚装船的资源并不在我国远洋运输公司的手中，船舶主要注册在日韩船企。因此，时常会出现‘一船难求’的现象。”章弘说。

运力紧缺问题正在解决

目前，我国汽车出口主要方式包括滚装船、集装箱船、中欧班列等。

汽车滚装船是指专门用于运载汽车的专业化滚装船，可以通过踏板，使车辆自行驶上或驶下。据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。

在汽车物流企业分享的6月船期信息表中可以看到，滚装船的排期数量很少，30天内仅有14天可供预订，装货港多为上海，主要前往迪拜、约旦，运费价格在70-130美元每立方米不等。

因此，部分车企也会使用“散改集”的方式，用集装箱货轮运输出口汽车，在这份船期信息表中，集装箱船基本每天都有，青岛、广州、上海、连云港多个装货港，运费多数在2000-3000美元每只货柜。

上述汽车物流企业负责人告诉南方财经全媒体记者，滚装船舱位难订且价格较高，集装箱订舱较容易且价格便宜。

与滚装船短缺相对应，租金价格也“水涨船高”，集装箱不失为一种价格适中的选择。

更直观地比较来看，以一台尺寸为长4768mm、宽1880mm、高1530mm，体积为13.71立方米的小轿车为例，滚装船110美元/立方米，即1509美元/台，集装箱2800美元/柜，如果可以放3台小轿车，则每台是933美元。南方财经全媒体记者计算发现，运输一台这样的小轿车，滚装船运价比集装箱运价高61.7%。

但装箱作业较复杂，容易产生货损。“为了实现集装箱运输安全，我们一方面可以购买保险，另一方面是在装箱时加强保护材料，以及强化对装卸工人的培训工作。”有汽车物流企业表示。

中欧班列是否能成为一个有效疏解汽车出口运输压力的方式？据不完全统计，截至今年5月，至少17个省市组织了中欧班列汽车专列，包括福建、广东等东南沿海省份。

上述受访企业认为，中欧班列运输汽车虽然运输时间短，但运输成本比较高，同时，受清关效率影响，在俄罗斯等口岸常出现“排队”现象。

为了解决运力困难，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船，上汽、比亚迪等车企均已下单远洋汽车运输船以补充外贸运力。

这也让国内造船企业迎来不少汽车运输船订单，为国内汽车运输提供保障。例如，广船国际于2021年斩获首个汽车运输船订单，并在近两年内累计承接汽车运输船订单25艘，船东包括中远海运特种运输股份有限公司、比亚迪等。

根据工信部公布数据，上半年我国造船业三大指标(造船完工量、新接订单量和手持订单量)均居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%。

章弘认为，在今后汽车出口规模日益增大的过程中，寻求滚装船依旧是海上货运的首要目标。与此同时，加大采用集装箱货轮的力度会是对滚装船不足的一种补充，如果想从根本上解决海上运力不足的情况，还需要扩大滚装船自造规模。

此前，商务部新闻发言人束珏婷在新闻发布会上表示，鼓励航运公司加快建设滚装船队扩大汽车出口运力，商务部将会同有关部门加强运输保障，也鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，同时，支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。

7月19日，商务部对外贸易司司长李兴乾在新闻发布会上表示，交通部门监测的全国港口外贸货物和集装箱吞吐量也在增长，实际货物进出仍比较活跃，“对下半年外贸的前景我们保持乐观预期。”

在多项稳外贸措施的合力作用下，汽车运力紧缺问题下半年也有望得到逐步缓解。（柳宁馨）

来源：21世纪经济报道

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